“魔鬼之手的抚摸”

根据简氏防务周刊的一份报告指出，印度的军火进口量已经占到全球的14%强，特别是空军，可谓东西方通吃。同时，印度也是全世界最有名的一个军事武器采购大国，其采购武器的来源可谓是全世界最多元化的，因为不管哪个国家的先进武器都可能出现在印度的采购名单上。但是令人费解的是印度也是一个摔机大国，其战机事故率远远超过了其他世界大国，这又是什么原因呢？

据资料显示，印度的空军每年的训练时间都高达180个小时左右，相信这样的一个数字也真的不算少了，因为即便是联合国五常也不过如此。不过，印度空军的装备大都是来自不同的国家，这就使得其维修保养十分繁杂，再加上在训练的时候并没有达到非常好的协调效果，以及印度航空机务人员自身的技术素养实在令人不敢恭维，所以在训练时间上升的情况下，频繁出事故也就成为了大概率事件。比如今年3月份，有一架苏-30MKI战机摔了下来，而仅仅间隔3个月，又有一架同型战机再次摔下来了，因此，有印度媒体感叹道，这再一次印证了俄制弹射座椅卓越的逃生能力！

此外，印空军战机坠毁率奇高的最大原因离不开一家有名的公司——那就是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（HAL）。这家公司有着众多的荣誉头衔，比如被印度人亲切称之为“巴基斯坦的好朋友”；“印度飞行员的最大杀手；”“寡妇制造者”等等。为何如此呢？因为该公司向来有着“飞机杀手”的称号，但凡由该公司维修或者生产的战斗机十有九坠，飞行员更是九死一生！比如在一定时间段内，印度斯坦航空公司曾经组装米格-21战机2架、大修8架，其中8架坠毁；组装米格-21战机1架、大修1架，其中1架坠毁；组装美洲虎战机3架、大修5架，其中6架坠毁；组装米格-27战机3架、大修3架，其中4架坠毁；大修幻影-2000战机4架、全部坠毁；大修米格-29战机3架，同样也是全部坠毁！因为印度空军的大多数战机都是经过该公司之手维修或者组装的，所以只要经过这一双“魔鬼之手”的抚摸，再先进可靠的飞机，也一般飞不了多长时间就得亲吻南亚次大陆的土地。

据称，印度军方高层总爱推卸摔机的责任，且有时到了辩称是常态化的问题，并奉劝媒体不要大惊小怪。同时，当印度军方高层遇到责任实在推诿不过去的时候，就拐弯抹角地把飞机坠毁事件与所购战机的质量联系起来，有时甚至还跟国外进口的零部件挂钩。

可问题是同样使用这一类战机的国家，也没见像印度那样“一年摔掉一个中队”啊！

“海鹞”拔得“寡妇机”头筹

有数据显示，印度空军在过去的40年间共有超过1000架战机坠毁，平均每年坠毁近25架战机。而印度海空军对频繁摔飞机的解释是训练任务繁重。为了证明上述说法，印度军方举例称，在近20年里，美军在和平训练中的坠机数量也达到了每月2架，所以印度摔的这点飞机根本不算什么！

仔细分析印度历次摔机的原因可以从中发现，印度频繁坠机有三个原因：一是航空工业基础落后，大多数飞机都是原装进口或引进技术，基本没有自己的知识产权，这就造成囫囵吞枣的结果。二是印度海空军的技术保养薄弱，例如印度的猎豹和印度豹两种直升机，20年来坠毁了190架，造成290名飞行员和军人丧命。尤其在2015年，曾经在一个月内坠毁3架印度豹直升机。这引发了军嫂们的愤怒，她们组成了“印度军人妻子后援会”，发起了立即退役陈旧直升机的请愿，还得到数万印度民众的支持。三是印度近些年战机更新缓慢，老旧的米格战机还是主力，机龄较高，机体寿命消耗较多，导致坠机事故增加。飞机都是有使用寿命的，飞机故障率统计有个“浴盆曲线”理论，当飞机达到一定寿命时，故障率会越来越高。印度空军的战机严重依赖进口，导致很多飞机已经很老化了，却一时没有更好的去替换。比如自2008年4月1日至2012年3月13日，印度空军损失了37架飞机，其中有27架生产于上世纪80年代的老式米格战机。

在这些摔掉的战机中，有几种可谓名副其实的“寡妇制造机”。第一名是印度海军装备的海鹞战机，该机在印度海军长达33年的服役生涯中，先后有2/3坠毁，至少杀死了十几名最顶尖的舰载机飞行员，是名副其实的“寡妇制造机”。第二名是印度从苏联进口和组装的各种米格战机。从1966年至2012年，共有872架苏制米格系列战斗机在印度空军服役，其中482架米格战机坠毁，造成171名飞行员、39位平民、8名地面工作人员丧生。这些机型包括米格-21、米格-23、米格-27和米格-29，因此米格战机在印度空军素有“飞行棺材”的恶名。第三名是美洲虎攻击机。1979年7月，印度空军接收了首批次45架美洲虎，到1982年又装备了第二批31架美洲虎IS单座型，到1988年再次订购了15架单座型，1999年又订购了17架双座夜间攻击型，2006年下达最后订单是20架单座型，这型战机总的服役数量是128架。不过截止到今年6月5日，印度空军一架“美洲虎”攻击机在西部的古吉拉特邦喀奇县例行训练时坠毁，事故造成一名准将身亡，而这也是印度空军摔掉的第48架美洲虎战机。

印度空军2011年曾对超过1000次战机坠毁事故调查后发布专门报告称，印空军坠毁事故的主要原因包括战机技术故障（39.5%）、飞行员操作失误（39%）、飞鸟撞击（9%）、地面人员失误（1.5%）和生产工艺缺陷（0.6%）等。然而神论频出的印度媒体最近似乎试图就其坠机事故给出最新的说法，据印媒《每日先锋报》的报道援引一名印度研究学者的说法，称导致印度空军坠机事故频发的罪魁祸首之一，可能是从皮亚博达到恰库利亚，再到阿玛达之间的一块“魔鬼三角区”。正是一种超自然神秘力量，才最终使得印度空军发生摔机的大部分区域都在这一三角地带。不过截至目前，尚无任何理论能够解释所有的这些离奇事故。

“一年摔多少中队”为统计单位

除了上述摔机奇迹外，其实印度近来也创造了一个神话，这就是于4月22日落幕的印度空军“史上规模最大”军事演习“加根沙克提-2018”。据德里电视台报道称，在该演习中，印度空军进行了整体动员，检验了作战计划、作战概念和作战能力的有效性。在演习期间，印度空军动用了1150架固定翼飞机、直升机和无人机，进行了11000架次的飞行，包括9000架次的战斗出击，其中5000架次的出击在3天内完成。印度空军还进行了大规模的重新部署，在48小时之内利用军用运输机（C-17、IL-78、C-130和An-32）、民航运输机和铁路完成了调动。据印度空军声称，在演习期间战斗机的可用率达到了80%，雷达和地空导弹系统维持了97%的可用率，其中包括一些40年前的武器系统和印度自行生产的“阿卡什”短程防空导弹。而作战物资的送达率超过95%，作战支援系统保持了100%的可用率。最令人惊奇的是，在演习中一架飞机未摔，印度国产的LCA“光辉”战斗机表现尤其优异，得到了空军的广泛赞誉。

仅就这次演习中的数据和安全性而言，印度空军的优异表现足以令巅峰时期的美军都自愧不如。因为演习中的出动强度在三天里达到了平均每天1700架次，超过了海湾战争中多国部队以1700架战机出动1600架次的单日峰值纪录。平均下来印军每架飞机每天出击次数超过1.5架次，远胜于多国部队的不到1架次的出动量。与演习前那个战机可用率不到半数的印度空军相比，以美国为首的多国部队真是自叹弗如。如果说印度空军在演习中的表现是优异，那么“光辉”的表现则可以说是奇迹，在演习的高强度飞行中，居然没有出现任何公开报道的事故。这是否说明一贯以维护水平低劣著称的印度军队，“认真起来”的实力还是不容小觑的，可很多国家对此都打了一个大大的问号！

但报道归报道，即便印度十分炫耀其演习中的100%的安全率，但却怎么也遮不住印度空军继续摔机的事实（在今年上半年就先后发生了4次严重摔机事故）。

实际上，在世界空军中常使用每飞行10000小时出现的事故次数作为单位来评估飞机的可靠程度。就这一水平而言，大多数国家空军的水平保持在1以下，通常在0.5左右，有的国家空军事故率可能更低。而印度空军这一水平常年保持在1以上，在2002年以前印度空军的这一数字甚至在4左右。因而印度空军的事故率往往采用每一年摔掉多少中队作为单位来评估，事故高发期的印度空军一年摔掉一个中队的飞机根本不在话下，而近年来印度的事故率虽有降低可也基本在每两年摔掉一个中队的水平。

因此美国《防务新闻》网站的文章援引一位印度空军上校指挥官的话嘲讽道：这样摔下去，印度空军也没必要和敌人作战了，摔就可以把一支自诩为现代化空军的所有战机摔完了。

作者：陈光文　来源：扬子晚报　编辑：华明玥